Auto Mobile की दुनिया में इलेक्ट्रिक कारें बड़ी लहरें बना रही हैं ये शोर-मुक्त, प्रदूषण-मुक्त और उच्च-प्रदर्शन वाले वाहन 2025 तक अपने IC इंजन समकक्षों को अप्रचलित कर देंगे यह वीडियो टेस्ला मॉडल एस के पीछे छिपी प्रौद्योगिकियों का अनावरण करेगा जो हाल ही में बन गया है
How does an Electric Car work ? Tesla Model
हम देखेंगे कि कैसे इलेक्ट्रिक कारों ने इंडक्शन मोटर, इन्वर्टर लिथियम-आयन बैटरी पावर स्रोत, और सबसे बढ़कर, सिंक्रोनाइज़्ड व्हीकल मैकेनिज्म के पीछे की तकनीक का तार्किक चरण-दर-चरण विश्लेषण करके बेहतर प्रदर्शन हासिल किया है।
Nikola Tesla द्वारा लगभग 100 साल पहले बनाया
Tesla कार का पावरहाउस महान वैज्ञानिक Nikola Tesla द्वारा लगभग 100 साल पहले बनाया गया एक आविष्कार है: इंडक्शन मोटर इंडक्शन मोटर के दो मुख्य भाग होते हैं: स्टेटर और रोटर आप मोटर के निर्माण विवरण यहाँ देख सकते हैं रोटर अंत के छल्ले द्वारा शॉर्ट-सर्कुलेटेड बार के संचालन का एक संग्रह है स्टेटर को एक तीन-चरण एसी पावर इनपुट दिया जाता है कोइ में तीन-चरण प्रत्यावर्ती धारा ls एक घूर्णन चुंबकीय क्षेत्र उत्पन्न करता है। टेस्ला मोटर चार-ध्रुव चुंबकीय क्षेत्र का उत्पादन करती है। यह घूमने वाला चुंबकीय क्षेत्र जो रोटर बार पर करंट को चालू करने के लिए प्रेरित करता है एक इंडक्शन मोटर में रोटर हमेशा RMF से पीछे रहता है।
Induction Motor Kya Hai?
इंडक्शन मोटर में न तो ब्रश होता है और न ही स्थायी चुंबक। साथ ही यह मजबूत और शक्तिशाली है। इंडक्शन मोटर की खूबी यह है कि इसकी गति एसी बिजली की आपूर्ति की आवृत्ति पर निर्भर करती है। तो बस बिजली की आपूर्ति की आवृत्ति को बदलकर, हम ड्राइव व्हील गति को बदलने में सक्षम होंगे यह साधारण तथ्य इलेक्ट्रिक कार की गति नियंत्रण को आसान और भरोसेमंद बनाता है मोटर आपूर्ति एक परिवर्तनीय आवृत्ति ड्राइव से होती है, जो बदले में मोटर गति को नियंत्रित करती है।
Motor Speed:-
मोटर की गति शून्य से 18,000 आरपीएम तक हो सकती है। आंतरिक दहन कारों की तुलना में इलेक्ट्रिक कारों का यह सबसे बड़ा लाभ है। एक आंतरिक दहन इंजन केवल सीमित गति सीमा के भीतर प्रयोग करने योग्य टोक़ और बिजली उत्पादन का उत्पादन करता है इसलिए, इंजन रोटेशन को सीधे ड्राइव व्हील से जोड़ना एक चतुर विचार नहीं है। ड्राइव व्हील की गति को बदलने के लिए एक ट्रांसमिशन शुरू किया जाना चाहिए दूसरी ओर एक इंडक्शन मोटर किसी भी गति सीमा में कुशलता से काम करेगी।
IC Engine:-
इस प्रकार इलेक्ट्रिक कार के लिए कोई गति भिन्न संचरण की आवश्यकता नहीं होती है, इसके अलावा एक आईसी इंजन प्रत्यक्ष घूर्णी गति उत्पन्न नहीं करता है। की रैखिक गति पिस्टन को घूर्णी गति में बदलना पड़ता है यह यांत्रिक संतुलन के लिए बड़ी समस्या का कारण बनता है न केवल आंतरिक दहन इंजन आगे एक प्रेरण मोटर की तरह स्वयं शुरू नहीं होता है, एक आईसी इंजन का बिजली उत्पादन हमेशा असमान होता है इन्हें हल करने के लिए कई सहायक उपकरण की आवश्यकता होती है मुद्दे दूसरी ओर आपके पास एक प्रेरण मोटर के साथ प्रत्यक्ष घूर्णी गति और समान बिजली उत्पादन होगा, यहां आईसी इंजन में कई घटकों से बचा जा सकता है।
Battery DC Power:-
इन कारकों के परिणामस्वरूप, एक महान प्रतिक्रिया दर और वजन अनुपात में उच्च शक्ति स्वाभाविक रूप से आती है। इंडक्शन मोटर जिसके परिणामस्वरूप बेहतर वाहन प्रदर्शन होता है लेकिन मोटर को शक्ति कहाँ से प्राप्त होती है? बैटरी पैक से बैटरी डीसी पावर का उत्पादन करती है इसलिए मोटर को आपूर्ति करने से पहले इसे एसी में बदलना पड़ता है। इस उद्देश्य के लिए एक इन्वर्टर का उपयोग किया जाता है। एसी पावर के आयाम को बदलता है जो बदले में मोटर पावर आउटपुट को नियंत्रित करेगा इस प्रकार इन्वर्टर इलेक्ट्रिक कार के मस्तिष्क के रूप में कार्य करता है अब आइए अपना ध्यान बैटरी पैक पर केंद्रित करें आप यह जानकर चकित होंगे कि वे केवल सामान्य का एक संग्रह हैं आपके दैनिक जीवन में उपयोग की जाने वाली लिथियम-आयन कोशिकाएँ आपके इलेक्ट्रिक कार को चलाने के लिए आवश्यक शक्ति का उत्पादन करने के लिए श्रृंखला और समानांतर के संयोजन में जुड़ी हुई हैं ग्लाइकोल कूलेंट को कोशिकाओं के बीच के अंतराल के माध्यम से धातु की आंतरिक ट्यूबों के माध्यम से पारित किया जाता है।
यह एक है कुछ बड़ी कोशिकाओं के बजाय कई छोटी कोशिकाओं का उपयोग करके टेस्ला का प्रमुख नवाचार प्रभावी शीतलन की गारंटी है यह थर्मल हॉट स्पॉट को कम करता है और यहां तक कि तापमान वितरण भी अच्छा है उच्च बैटरी पैक जीवन की ओर अग्रसर कोशिकाओं को अलग करने योग्य मॉड्यूल के रूप में व्यवस्थित किया जाता है बैटरी पैक में लगभग 7,000 कोशिकाओं का गठन करने वाले 16 ऐसे मॉड्यूल होते हैं गर्म ग्लाइकोल को रेडिएटर के माध्यम से पारित करके ठंडा किया जाता है, जो वाहन के सामने फिट होता है इसके अलावा आप देख सकते हैं कि जमीनी स्तर के करीब फिट होने पर इतनी कम ऊंचाई का बैटरी पैक गुरुत्वाकर्षण के वाहन केंद्र को कैसे कम करेगा गुरुत्वाकर्षण के निचले हिस्से में कार की स्थिरता में काफी सुधार होता है।
Tesla’s Drivetrain:-
अब चलो Tesla के ड्राइवट्रेन पर वापस आते हैं मोटर द्वारा उत्पादित शक्ति को गियरबॉक्स के माध्यम से ड्राइव व्हील्स में स्थानांतरित किया जाता है जैसा कि पहले चर्चा की गई थी, टेस्ला मॉडल एक साधारण सिंगल स्पीड ट्रांसमिशन का उपयोग करता है क्योंकि मोटर ऑपरेटिंग परिस्थितियों की एक विस्तृत श्रृंखला में कुशल है आप देख सकते हैं मोटर से आउटपुट की गति दो चरणों में कम हो जाती है यहां तक कि एक इलेक्ट्रिक कार में रिवर्स गियर प्राप्त करना भी काफी आसान है।
इसके लिए बस पावर फेज का क्रम बदलें इलेक्ट्रिक कार ट्रांसमिशन का एकमात्र उद्देश्य गति में कमी और संबंधित टॉर्क गुणन है। गियरबॉक्स में दूसरा घटक एक अंतर है। . हालांकि, ओपन डिफरेंशियल में ट्रैक्शन कंट्रोल की समस्या होती है लेकिन ऐसी उन्नत कार सीमित स्लिप डिफरेंशियल के बजाय ओपन डिफरेंशियल का उपयोग क्यों करती है?
इसका उत्तर यह है कि खुला अंतर अधिक ऊबड़-खाबड़ है और अधिक टोक़ ले जा सकता है एक खुले अंतर में होने वाली समस्या को दो तरीकों की मदद से प्रभावी ढंग से दूर किया जा सकता है: चयनात्मक ब्रेक लगाना और बिजली की आपूर्ति में कटौती एक आंतरिक दहन इंजन में इस बिजली की आपूर्ति में कटौती की जाती है ईंधन काटना इतना प्रतिक्रियाशील नहीं है एक प्रेरण मोटर में, हालांकि, बिजली आपूर्ति में कटौती काफी प्रतिक्रियाशील है और कर्षण नियंत्रण प्राप्त करने के लिए एक प्रभावी साधन है टेस्ला में यह सब एक अत्याधुनिक एल्गोरिदम का उपयोग करके पूरा किया जा सकता है सेंसर और कंट्रोलर संक्षेप में, टेस्ला मोटर्स ने एक जटिल मैकेनिकल हार्डवेयर सिस्टम को स्मार्ट, रिस्पॉन्सिव सॉफ्टवेयर से बदल दिया है क्या आप जानते हैं कि सिर्फ एक पेडल की मदद से एक इलेक्ट्रिक कार को कुशलता से चलाया जा सकता है?
RMF speed:-
यह अपने शक्तिशाली पुनर्योजी ब्रेकिंग सिस्टम के कारण है, जिसका अर्थ है कि कार की विशाल गतिज ऊर्जा को बिना गर्मी के बर्बाद किए बिजली के रूप में सहेजना एक इलेक्ट्रिक कार में, जैसे ही आप त्वरक पेडल छोड़ते हैं, पुनर्योजी ब्रेकिंग कार्रवाई में आती है दिलचस्प बात यह है कि रीजनरेटिव ब्रेकिंग के दौरान वही इंडक्शन मोटर जेनरेटर की तरह काम करती है। यहां के पहिए इंडक्शन मोटर के रोटर को चलाते हैं। आपको बस यह सुनिश्चित करना है कि रोटर की गति RMF की गति से अधिक हो। इनवर्टर इनपुट पावर फ़्रीक्वेंसी को समायोजित करने और RMF गति को रोटर गति से नीचे रखने में यहाँ महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है।
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इससे स्टेटर कॉइल में बिजली उत्पन्न होगी, जो कि रास्ता है आपूर्ति की गई बिजली से अधिक उत्पन्न बिजली को रूपांतरण के बाद बैटरी पैक में संग्रहीत किया जा सकता है, इस प्रक्रिया के दौरान रोटर पर एक विरोधी विद्युत चुम्बकीय बल कार्य करता है, इसलिए ड्राइव के पहिये और कार धीमी हो जाएगी इस तरह वाहन की गति को सटीक रूप से नियंत्रित किया जा सकता है एक पेडल का उपयोग करके ड्राइव ब्रेक पेडल को पूर्ण विराम के लिए लागू किया जा सकता है जैसा कि आप पहले से ही जानते होंगे, इलेक्ट्रिक कार आंतरिक दहन कारों की तुलना में अधिक सुरक्षित हैं इलेक्ट्रिक कार को बनाए रखने और चलाने की लागत आईसी इंजन की तुलना में बहुत कम है कार बेहतर प्रौद्योगिकी के आगमन के माध्यम से विकसित इलेक्ट्रिक कार की कमियों के साथ, इलेक्ट्रिक कारें भविष्य की कार होने का वादा करती हैं हमें लगता है कि श्रीमान… बनाने में सक्षम बनाता है। धन्यवाद